Меню

Гараж митсубиси паджеро спорт

Гараж: Mitsubishi Pajero Sport

В детстве каждый второй мечтал стать космонавтом. А кто не космонавтом, тот олимпийским чемпионом по спортивной гимнастике. Или, совсем уж на худой конец, пограничником Карацюпой. Список профессий, которые заранее примеряли на себя советские школьники, отличался плюрализмом: пожарный, врач, водитель автобуса. Только ни при каких обстоятельствах не ищите там тракториста. Пустая трата времени.

Как вообще можно мечтать о таком? То есть кое-как приканчиваешь среднюю школу, идешь в ПТУ (Профессионально-Техническое Училище, если что) и, транзитом через армию, еще через лет несколько торжественно потрясаешь в воздухе удостоверением “Тракториста-машиниста сельскохозяйственного производства”? Спасибо, нет – лучше сразу засесть в будке у эскалатора и справок не давать.

Наверное, все дело в том, что трактора в Советском Союзе были так себе техникой. Вонючие, тарахтящие доходяги вроде колесного МТЗ-50 или гусеничного ДТ-75 бледно смотрелись (и продолжают смот­реться) на фоне аналогов производства Porsche и Lamborghini.

Короче говоря, никогда бы не подумал, что однажды испытаю такой оргазм, три недели покатавшись на тракторе. И тем не менее да – я под впечатлением.

Вы сейчас, конечно, же скажете, что Mitsubishi Pajero Sport это вовсе не трактор, а профессиональный рамный внедорожник с неубиваемой подвеской, тяговитым дизелем и проходимостью танка. Ну так где нестыковка-то? Разве все перечисленное не есть достоинства настоящего трактора в самом позитивном смысле слова?

Редко на каком автомобиле мне приходилось ловить столько украдкой брошенных взглядов. Что характерно, никаких следов классового неравенства (это когда едешь на премиальной немцемарке) или подчеркнутого, хотя и ложного, чувства превосходства (если катишься на чем-то маленьком, недорогом и с эмблемой Renault). Нет, на водителя Pajero Sport смотрят по-другому. Женщины с плохо маскируемым восторгом – надо же, какой красавчик! Мужчины с позитивной смесью респекта и зависти – вот бы мне такую же тачку! Даже собаки при виде тарахтящего Mitsubishi натягивают поводки и высовывают языки, будто понимая – с хозяи­ном такой машины всяко веселее, чем с их уткнувшимся в смартфон занудой.

“Даже собаки при виде Pajero Sport натягивают поводки, будто понимая – с хозяином такой машины всяко веселее”

Трактор, тьфу, то есть Pajero Sport в городских джунглях, конечно, не самый естественный выбор. Но именно это и работает в мою пользу. Дизель шумит при стартах со светофора, несоразмерно выдаваемой динамике, но никому и в голову не придет побибикать трактористу в левом ряду. Ему там наверху все равно, наверное, и не слышно. Огромный дорожный просвет “Паджеро Спорта” создает впечатление, будто в салон карабкаешься, как в кабину седельного тягача.

Московский асфальт в последнее время стал неохотно сходить даже в свою любимую пору, когда зима нежно вкатывается в весну, но и я не лыком шит. Поеду найду упругости подвески японского трактора, помноженной на пофигистскую высокопрофильность шин, другое применение. Например, давить “лежачих полицейских”, не сбавляя хода. Дивная забава, право слово. Перед пересечением трамвайных путей можно даже прибавить. Разумеется, для начала убедившись, что маневру ничего не угрожает. Недовольное колыхание кузова на высокой скорости, а для трактора, как известно, любая скорость выше 20 км/ч считается высокой, восприни­мается несущественной платой за такую слоновью дозу позитива.

Впрочем, если вы настаиваете, могу покапризничать еще. Вот расход топлива, например. В городском цикле Pajero Sport высасывает заметно больше обещанного характеристиками. 9,8 л на сотню? Ха-ха. Прибавьте еще минимум двушечку, и будет похоже на правду.Что еще? Не заметили, я еще и словом не обмолвился про дизайн? Не буду даже начинать. Для трактора красота его чресел – дело сто двадцать седьмое.И последнее. Если захотите сами насладиться суровой мужской романтикой Pajero Sport – а вы обязательно захотите, – ни в коем случае не берите бензиновую версию. Ну какой это трактор с плавным и тихим 3-литровым V6?!

Источник

Проблемы внедорожника Mitsubishi Pajero Sport за 750 тысяч рублей, о которых молчат продавцы

Этот настоящий внедорожник, безусловно, заслуживает того, чтобы о нем поговорить подробно. Он одинаково уверенно передвигается как по асфальту, так и по бездорожью, благодаря системе полного привода Super Select. Выглядит вполне представительно и привлекает автолюбителей своей добротностью и долговечностью.

Однако абсолютно безупречным Mitsubishi Pajero Sport второй генерации назвать нельзя. Продавцы подержанных экземпляров вряд ли вам расскажут о ржавеющем кузове или возможных проблемах с дизелем, а ведь знать все нюансы о машине перед покупкой крайне важно.

Ржавеет или нет?

Устойчивость к коррозии – не самая сильная сторона автомобиля. Вначале очаги ржавчины поражают пятую дверь, затем постепенно могут распространяться на раму, пороги и кромки дверей. На месте малейших царапин и сколов, если их не устранить в кратчайшие сроки, появляются неэстетичные «рыжики».

Конечно, насквозь металл не прогнивает, но, чтобы найти нержавый 8-10 летний экземпляр, придется хорошенько постараться.

Тем не менее, рама у Mitsubishi Pajero Sport – мощная и крепкая, небольшие очаги коррозии никоим образом не снижают ее эксплуатационные свойства.

Ходовая часть

К подвеске также особых претензий нет – она способна пробежать порядка 120 тыс. км прежде, чем потребует первого вмешательства.

Тормозные суппорты будут работать без сбоев, если не пренебрегать регулярным сервисным обслуживанием. Так что в вопросе «ходовой» особых подводных камней не наблюдается.

Двигатели

«Паджеро Спорт» второго поколения выпускался на протяжении 8 лет – с 2008 по 2016. В разные годы модель оснащалась разными «движками».

Поэтому сегодня на «вторичке» можно найти варианты с:

  • турбодизелем объемом 3,2 л. Этот мотор практически безотказен и на зависть собратьям долговечен. Цепь ГРМ легко ходит по 300 тыс. км, а после ее замены «движок» пробежит еще почти столько же. Лишь плохая солярка способна преждевременно вывести из строя топливную аппаратуру;
  • атмосферным бензиновым агрегатом объемом 3,0 л. К нему также нет оснований предъявлять особые претензии. Правда, привод ГРМ здесь ременной, поэтому важно следить за его состоянием;
Читайте также:  Экономичное электрическое отопление гаража

Коробки передач

Пятиступенчатая «механика» – беспроблемна. Ресурс – до 500 тысяч км. Первое вмешательство в работу сцепления понадобится не ранее, чем через 170 тыс. км.

Пятискоростная АКПП не так безупречна: через 4-5 лет активной эксплуатации могут начаться проблемы с переключением скоростей. Причина – пораженные коррозией провода. Впрочем, этот дефект легко устраняется.

Кроме того, эта коробка склонна к перегреву, а если авто постоит некоторое время под уклоном, трансмиссионная жидкость стечет в одно место и передача может просто не включиться. Но даже при этом «автомат» способен служить без особых проблем столько же, сколько и машина в целом.

Стоит ли брать?

Недостатков Mitsubishi Pajero Sport, конечно же, не лишен. Но у внимательного хозяина такое авто способно прекрасно функционировать на протяжении многих лет.

К сожалению, таких владельцев крайне мало. Чаще всего «Паджеро Спорт» эксплуатируется в жестких условиях, так что перед покупкой важно тщательно проверить все слабые места внедорожника, описанные выше.

Если после диагностики выяснилось, что с ДВС, рамой и кузовом все в порядке, то такой автомобиль смело можно брать. К тому же цены на машины 2008-2010 года выпуска весьма привлекательные – от 750 тысяч рублей.

Источник

И рама, и спорт: стоит ли покупать Mitsubishi Pajero Sport II за миллион рублей

Родившись как более простая и дешевая альтернатива флагманскому Pajero, внедорожник на раме пикапа L200 даже имя получил то же самое – Pajero, но с приставкой Sport. Что спортивного в рамном полноприводнике, чем он привлекает аудиторию, и стоит ли задумываться о покупке такого вместо нового «бюджетного седана»? Наши коллеги из Авито Авто говорят, что этот Mitsubishi неохотно теряет в цене, и без 800 тысяч к его выбору можно даже не подходить. Ну а чтобы выбрать хороший экземпляр, лучше готовить минимум миллион. Давайте выясним, чем Pajero Sport оправдывает эти деньги.

Н а нашем рынке Sport действительно стал даже популярнее обычного Pajero – этому способствовала и более низкая цена, и неплохой набор потребительских качеств, которые за нее предлагаются. Ведь внедорожник не обделили ни оснащением, ни системой полного привода Super Select, а кое для кого наличие классической рамы было еще одним преимуществом Спорта над старшим собратом. Однако хватает у Pajero Sport и недостатков: к примеру, список оснащения, приличный по меркам Mitsubishi, отстает от многих более «продвинутых» конкурентов, а качество материалов отделки интерьера напоминает о родстве с «грузовиком» L200. От спорта в нем, конечно, тоже одно название – ни динамика, ни максимальная скорость даже у бензиновых машин не входят в число сильных сторон. Есть и совсем несуразные нюансы: к примеру, все владельцы в один голос говорят, что получить в автомобиле за 2 миллиона топовую мультимедийную систему с цветным экраном, но при этом лишиться возможности посмотреть температуру воздуха за окном и расход топлива из-за отсутствия банального бортового компьютера – это, мягко говоря, странно. Но просторный салон и неплохие внедорожные возможности при выборе все же оказываются важнее.

Упоминание последних подводит нас к первому пункту проверки при покупке подержанного Paj ero Sport . Если найти какой-нибудь Por sche Cayenne без следов внедорожной эксплуатации еще возможно, то Paj ero Sport – вряд ли. Так что здесь, во-первых, стоит отсечь автомобили, конкретно подготовленные для оффроуда – оснащенные лебедками, шноркелем, грязевой резиной, лифтом кузова и прочим, а также посмотреть, насколько ответственно владелец относился к уходу за автомобилем после езды по бездорожью. Если уход был буквальным – то есть, хозяин закрывал машину и уходил, оставив грязь жить на днище и в полостях, то рама наверняка не скажет спасибо даже на семилетней машине. Конечно, дырявые экземпляры найти не получится, но серьезная коррозия – это и необходимость масштабных вложений в зачистку и антикор, и риск «бумажных» проблем в случае повреждения номера рамы. А еще регулярные выезды в грязь с длительными пробуксовками и нагрузками не идут на пользу и одному из моторов – но об этом поговорим чуть позже.

Не слишком любит жесткое отношение и кузов. Лакокрасочное покрытие довольно мягкое и легко царапается, так что машины, которые постоянно ездят «через лес до дачи», либо заполированы до предела, либо исполосованы ветками. Хром тоже по-японски недолговечный и может «шелушиться». Но самое обидное – это ржавчина: конечно, о массовом и глубоком поражении кузова речи не идет, но точечная коррозия расстраивала владельцев даже в первые годы после покупки. Так что перекрашенному капоту или подкрашенным участкам можно не удивляться – если под краской нет шпатлевки, это вполне может быть безобидный косметический ремонт.

А вот подвеска переживает суровую эксплуатацию вполне терпимо. Во многом это объясняется ее простотой – никаких пневмобаллонов и электроники здесь нет и не было, только двойные поперечные рычаги спереди и неразрезной мост сзади. Конечно, мост здесь, в отличие от родственного L 200, подвешен не на рессорах, а на пружинах, но это сказывается исключительно на ездовом комфорте, а не на надежности. Если в повседневной жизни не изображать ралли-рейды, то подвеска проживет 100-120 тысяч, да и в ремонте не разорит.

Трансмиссия – это то, за что многие и покупали Mitsubishi вообще и Paj ero Sport в частности. Речь мы ведем, конечно же, о системе Sup er Select – полный привод мог быть и простым подключаемым, без межосевого дифференциала, но именно Sup er Select заслужил репутацию эффективного и вполне надежного. Он сочетает в себе возможность ездить исключительно на заднем приводе, а при необходимости прямо на ходу задействовать передний мост и шпарить дальше на полном.

Читайте также:  Центр технического обслуживания гараж теплый стан

Залог успеха – отключаемый межосевой дифференциал с симметричным распределением крутящего момента и возможностью блокировки, а также двухступенчатая раздатка с понижающим рядом. Финальный штрих – опциональная блокировка заднего межколесного дифференциала «с кнопки», с учетом которой Paj ero Sport с дорожным просветом в 215 мм становится действительно серьезным внедорожным агрегатом. Главное – чтобы предыдущие владельцы не жалели денег на обслуживание с заменой масла, а также не забывали, что шприцевание крестовин карданов – это не что-то устаревшее, а вполне себе регламентная операция. При покупке стоит обратить внимание и на вибрацию карданов, и на работоспособность полного привода, проверив все режимы.

Вариантов коробок передач здесь два: базовой была пятиступенчатая механика, а в более дорогих исполнениях предлагался автомат с тем же числом ступеней. Ни к первой, ни ко второй коробке никаких глобальных претензий нет – разве что расход топлива негуманный, особенно у «двухпедальных» версий. Притом на собрате в лице Mitsubishi Outlander в паре с мотором мог работать шестиступенчатый автомат – но «Спорту» он не достался. А еще пятиступенчатая АКП ограничивает возможности мотора: в паре с ней крутящий момент самого популярного 2,5-литрового дизельного двигателя «урезали» до 350 Нм, в то время как с механикой он выдает 400 Нм. Разница вполне значительная, и это стоит учитывать, если запас тяги для вас имеет большое значение. А еще традиционно отметим, что нужно обязательно узнать, как обслуживали коробку до вас: если ее считали «необслуживаемой» или меняли масло раз в 100 тысяч километров, стоит потратиться на тщательную проверку, чтобы понять, не поздно ли менять его сейчас.

С моторами у Paj ero ситуация двоякая. С одной стороны, выбор очень невелик, а «абсолютно неудачных» агрегатов нет. С другой, самый популярный мотор – 2,5-литровый дизель 4 D 56 – все же имеет хронические болезни, хотя в период полного здравия вполне успешно выполняет свои обязанности. Дело тут вот в чем: этот мотор корнями уходит аж в начало 70-х годов, и с тех пор получил турбину и co mmon rail , которые положительно сказались на мощности, но отрицательно – на температурной нагрузке и ресурсе при этой самой нагрузке. Разумеется, железо не осталось неизменных с тех самых пор, но форсирование старой конструкции привело к тому, что мотор не любит долгой работы на пределе возможностей. За этим следует перегрев, а затем – как повезет: может, прокладку ГБЦ пробьет, а может, и саму головку поведет. В общем, если на машине регулярно ездили на оффроуд, где долгие пробуксовки и езда «в пол» включены в обязательную программу, двигатель (и потенциальный покупатель) может быть опечален.

Вторая конструктивная особенность мотора – наличие балансирных валов, приводимых ремнем, а также склонность этого ремня к непрогнозируемому износу и «облысению» в виде потери зубьев. Первые владельцы меняли ремни и на 80, а порой и на 40 тысячах километров – ну и дальнейший ресурс, соответственно, предсказать тоже сложно. Удаление ремня – не выход: повышение вибрации становится ощутимым. Так что этому нюансу тоже стоит уделить внимание и перед покупкой, и после нее: ведь оборвавшийся ремень балансирных валов может угодить и под ремень ГРМ, а это уже «тотал». Несмотря на отсутствие ремонтных размеров поршней, встречаются и примеры ремонта этого мотора с гильзовкой, но в любом случае лучше столкнуться с этим не сразу после покупки. А еще лучше – читать об этом в Интернете, а не тратить деньги самому.

Если хочется непременно получить дизель, можно поискать машину с 3,2-литровым 4М41, который устанавливался до рестайлинга: он менее мощный, но ненамного менее тяговитый, и при этом не имеет явных проблем. Правда, машин с таким мотором в продаже немного: с ним Paj ero Sport был достаточно дорогим, и большинство покупателей предпочитало или меньший по объему дизель, или бензиновый V 6. Сам этот бензиновый V 6 с индексом 6 B 31 вполне неплох, а причиной его низкой популярности стоит считать наличие в гамме дизелей, высокий расход и менее гуманные цифры транспортного налога. В целом же этот алюминиевый агрегат свои 200 тысяч проходит уверенно – а дальнейшая его жизнь будет зависеть от того, какой была предыдущая. Если на обслуживании не экономили, то есть шансы проехать и еще сотню без капремонта. Но если мотор «сопливит» (а к течам масла он предрасположен), а ремень ГРМ либо «лохматый», либо абсолютно новый, то не надо быть Шерлоком Холмсом, чтобы начать что-то подозревать.

Еще одно обстоятельство, которое стоит учитывать при выборе «Спорта» – это то, что высокая ликвидность и медленная потеря стоимости делают его довольно интересной мишенью для угонщиков. Ou tlander среди них более популярен, но и Paj ero Sport при покупке обязательно стоит проверить на угон, залог, ограничения регистрационных действий и прочие неприятные обстоятельства. Сейчас это можно сделать с помощью онлайн сервисов – таких, как Автотека, где доступна также история предыдущих продаж этой машины, а также зарегистрированные пробеги и другие данные из «прошлой жизни».

О рестайлингах выбираемой модели мы обычно говорим в самом начале, чтобы затем определиться, на какой год выпуска стоит ориентироваться при выборе. Но у Paj ero Sport в этом смысле практически никакой разницы нет: рестайлинг 2013 года был минимальным, затронув лишь штрихи внешности и начинку мультимедийной системы. Никаких технических изменений японцы не вносили – а это значит, что нам совершенно не важно, будет ли выбираемый автомобиль «обновленным» или нет. С учетом этого, а также всего, о чем мы говорили ранее, выбирать машину стоит исходя из личных предпочтений, связанных с двигателем. Если важна чуть лучшая бензиновая динамика, несмотря на более скромный крутящий момент и высокий расход, можно поискать внедорожник с V6. Если хочется как можно более свежую машину с дизелем, единственный выход – выбрать наиболее ухоженный экземпляр с 2,5-литровым мотором. Ну а если вас тянет к надежности – можно поискать и довольно редкий 3,2-литровый дизель, не забывая о том, что его все равно придется диагностировать весьма тщательно в силу возраста, ведь устанавливался он только до рестайлинга. Но в любом из описанных случаев суммы в миллион рублей вполне может хватить на покупку достойного образца Paj ero Sport – к примеру, вот такого пятилетнего внедорожника с подозрительно небольшим пробегом. Хотя иметь в запасе еще сотню-полторы определенно стоит – не на последние же покупать такую машину, в конце концов.

Читайте также:  Как покупать неприватизированный гараж

Источник

Обходимся малым с обновлённым Mitsubishi Pajero Sport

По продажам кроссоверов и внедорожников в России компания Mitsubishi занимает уверенное третье место. С января по август 2013 года реализовано 44 317 машин. Впереди только Toyota (57 077 штук) и Nissan (46 553).

Представьте картину. Собралось совещание, на котором присутствуют специалисты разного профиля компании Mitsubishi. Повестка дня — рестайлинг внедорожника Pajero Sport. Что менять? Что оставить неизменным? После небольшой дискуссии единогласно принято простое решение — немного подретушировать внешность (совсем чуть-чуть), пересмотреть оснащение, а технику оставить в том виде, в котором она существует с 2008 года. И глядя на обновлённый Mitsubishi Pajero Sport, такую ситуацию представить легко, ибо, скорее всего, так всё и было. Новинка получила иной передний бампер, видоизменённую решётку радиатора и задние фонари, а также улучшенную мультимедийную систему. Всё.

Представители Mitsubishi объясняют, что внешность у «спортивного» Pajero и без того современна и в меру брутальна (как и должно быть у настоящего внедорожника), а техника проверена временем и вовсе не нуждается в модернизации. Я пообщался с владельцами пятидверок Pajero Sport второго поколения, просканировал тематические форумы. Случаи отказов основных узлов и агрегатов единичны, и они не носят систематический характер, но по многим другим аспектам претензий у людей достаточно. Жалуются на слабое лакокрасочное покрытие (легко царапается) и на коррозию, которая порой появляется на почти новых машинах.

Кроме того, судя по словам владельцев, неплохо бы доработать конструкцию рулевой рейки и её опор, которые постоянно издают посторонние звуки. Кто-то недоволен слабенькой передней подвеской, которая проседает при небольших пробегах даже по относительно ровным дорогам, а кому-то не хватает качественной отделки салона и добротной шумоизоляции. Сетуют также на то, что у бака нет сливной пробки, и на частую неисправность механизма крепления запасного колеса (то, что оно под днищем, — отдельная беда). Даже турбодизелю 2.5 досталось: не всех устраивает высоковатый расход топлива на шоссе, значительно отличающийся от паспортного.

Но специалисты российского офиса Mitsubishi лишь разводят руками — никаких доработок по конструкции и технической начинке не проводили. Многое, что нуждается в модернизации, ждёт своего часа — появления машины третьей генерации, которая должна выйти на рынок через пару лет. А пока придётся довольствоваться тем, что есть: неудобством посадки за рулём из-за нерегулируемой рулевой колонки по вылету, сильными вибрациями рычага раздаточной коробки и грубыми манерами на асфальте. Рулём, который делает аж 4,2 оборота от упора до упора, ты просто обозначаешь направление — ни о каком точном управлении речь не идёт. Плюсуйте сюда сильные крены, излишнюю жёсткость подвески, удары, приходящие на руль, и смещение с траектории на прямой дороге с неровностями. Удовольствие ниже среднего.

Моторы знакомы не один год. Это четырёхцилиндровый турбодизель 2.5 (178 л.с., 350–400 Н•м в зависимости от коробки передач) и бензиновая «шестёрка» 3.0 (222 силы и 281 Н•м). С V6 внедорожник чуть быстрее и удобнее в управлении тягой, но это не стоит его прожорливости, повышенного транспортного налога и заметно меньшей тяги по сравнению с дизелем. Особенно это заметно на бездорожье, где Pajero Sport свой в доску. Рамная конструкция, принудительно подключаемый полный привод с блокировками межосевого и заднего межколёсного дифференциала, понижающий ряд трансмиссии. И прёт этот танк по грязи так, что дух захватывает! Хочется ехать всё дальше, выбирать пути посложнее. Даже если вы не фанат офроуда, Pajero Sport доставит вам это специфическое удовольствие.

Однако, судя по опросу, лишь 18% владельцев выбрали Pajero Sport за его продвинутую полноприводную трансмиссию. Ещё 13% людей купили его за надёжность. Но основная причина покупки — Pajero Sport идеально подходит для российских дорог, как ответили 63% респондентов. А так как в ближайшие десятилетия ситуация с нашими дорогами кардинально едва ли изменится, то и в будущем японцы могут рассчитывать на высокий спрос со стороны россиян. Тем более что модернизированный Pajero Sport оценивается в 1 319 000–1 599 900 рублей (в начале этого лета цены были выше на 20–30 тысяч рублей). Это, к примеру, заметно ниже цены на главного конкурента — пятидверку Chevrolet Trailblazer 2.8 (180 л.с., 440–470 Н•м), которая стоит в России от 1 444 000 до 1 650 000 рублей.

Источник